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        試駕全新福特探險者四驅運動ST-LINE版

          糾錯  2022/8/26 21:14:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

         8月10日,新款福特探險者 開啟了預售,預售價格區間為30.98-37.98萬元。本次新款探險者屬于中期改款車型,新車對外觀與內飾進行了優化提升,尤其是新車全系標配27英寸中控屏。所以在初次拿到探險者這臺車時,很容易讓人產生它價值六七十萬的錯覺,龐大的車身尺寸、頗具科技感的內飾、縱置后驅平臺……亮點確實很多。不過車最終還是得開起來才知道怎么樣,預售價發布一天之后,我們便飛抵云南,這次試駕的目標便是新款福特探險者。

        動態體驗 強大硬件帶來出眾駕駛感受

        我們本次拿到的是新款福特探險者的頂配車型,也就是四驅運動ST-LINE版。當然,新款探險者全系搭載的均為2.3T+10AT的動力組合,所以在動態感受上只是有車重和四驅/兩驅的微小差異。

        在開始之前,還是先和大家聊聊賬面上的東西。新款福特探險者采用同級別罕見的縱置后驅平臺,搭載了一臺2.3T四缸渦輪增壓發動機,最大功率為203kW,峰值扭矩425N·m。

        傳動系統匹配的是10擋(AT)自動變速箱。其實無論是2.3T發動機還是10AT咱們都不陌生——前者在?怂筊S、Mustang上有搭載;后者在F-150上也有配置,而這套動力總成第一次給長安福特使用就是在探險者之上。官方宣稱新款的探險者四驅車型的破百成績為7.8秒(兩驅車型為7.6秒),這對于一臺整備質量超過2噸的中大型SUV來說已經是相當優秀的成績了。

        接下來聊聊實際開起來的體驗。新款探險者依舊提供經濟、標準、運動、雪地、簡陋路面模式等多種駕駛模式,油門踏板的反饋和變速箱的邏輯也會有相對應的調整。在運動模式下發動機的轉速往往保持在2000rpm以上,以獲得更為迅速的動力響應。

        不過我個人會更喜歡標準模式,新款福特探險者的體型依舊很大,但正由于這套動力總成比較充沛的動力儲備,即使在標準模式下開起來也有一種“輕快感”。發動機的低扭充足,在起步階段時的動力反饋相當積極,輕點油門踏板車輛就能感受到發動機開始發力。

        我們本次駕駛的路程還是相對較長的,日常的城市路況、高速路況以及非鋪裝路況都有進行體驗。在低速路況下,這臺2.3T的發動機爆發力比較充足的,滿足日常駕駛需求是綽綽有余。當然,由于定位原因,即使在運動模式下福特也并沒有將這臺車調校得很“竄”,開起來上手不難。

        不過,如果從體感來說,這臺車的動力感受不太像一臺百公里加速7.8秒的車型。分析其原因,一方面可能是因為我們這次有三個大漢乘坐,同時頂配車型相比最低配車型也重了近100kg。另外一方面,我認為影響體感比較明顯的因素在變速箱的調校。新款探險者的這臺10AT在調校上和老款車型相差不大,換擋動作輕柔、動力傳遞平順,但在“地板油”急加速時降檔并不算干脆,還是有一定的反應時間的。另外,在標準模式下這變速箱在一、二擋切換時偶爾會有頓挫,不過出現的頻率不高。

        操控和轉向方面呢?除了運動模式,其他模式下新款探險者的轉向還是比較輕柔,這點容易讓人忽略掉這是一臺長度超過5米、軸距超過3米的大車,不過我個人會喜歡運動模式下略重的轉向,回饋力度更為明顯。當然,由于采用的是縱置后驅的布局,所以這臺車的轉彎半徑做到只有5.9米——對比同級別橫置前驅的車型,可是小不少了。

        新款探險者的底盤使用的是前雙球節彈簧支柱懸架+后多連桿式獨立懸架,并給到了全鋁合金的下擺臂——雙球節彈簧支柱懸架和我們常見的麥弗遜獨立懸架主要差異就在這個雙球節上。簡單來說,雙球節將原本麥弗遜獨立懸架的一個支點變為兩個支點,橫向和縱向的受力分開,而常規麥弗遜獨立懸架則是硬連接了,全靠減振器受力。另外,全鋁合金下擺臂能有效降低簧下質量,這點對車輛操控也是有一定提升的。

        也正是因為縱置后驅布局,新款探險者的前后配重比為理想化的50:50,體現在操控上就是重心十分靠近中央,而不會橫置前驅車型那樣有些推頭。

        整套懸架的支撐也沒有過往美系車軟綿綿的感受,調校上是比較硬朗的。當然,由于車身重量擺在那里,減振器行程不短,上下的起伏會稍顯明顯。好在底盤對于細碎顛簸的處理過濾很干脆,傳入車內已經比較微小了。

        最后說說新款探險者的NVH表現吧,這點高速路況下會比較有說服力。新款探險者采用了前風擋五層夾膠玻璃、前排雙層隔音玻璃、整車接近100個降噪的膠塊,對于風噪的隔絕十分明顯。發動機噪聲并不大,這臺10AT變速箱能在120km/h就掛上10擋,發動機轉速只有1800rpm。

        胎噪控制得也相當出色,頂配車型搭載的是275/45 R21的倍耐力蝎子王四季胎(scorpion zero all season),這套胎可兼顧一般越野和復雜路況,同時提高干濕地性能、靜音效果,降低滾阻的高品質輪胎,輪胎內是加了靜音棉的。當然,胎好肯定不會便宜,在第三方平臺我查到的價格約為1550元/條。

        由于駕駛模式中有著簡陋路面駕駛模式,我們也找了一條輕度越野路面體驗這臺車的越野性能。新款探險者還是配備一套適時四驅系統,根據駕駛模式和路面來自動分配前后輪扭矩,今天這種碎石路面應付起來完全沒問題,縱置的布局在這種上下起伏的路面或者山路會有更多優勢:上坡時車輛重心后移,后輪驅動的車輛驅動輪能獲得更多的抓地力,而前驅車型本身前輪就要負責驅動和轉向,動力和操控表現顯然是沒有后驅車型好。

        總體來說,無論是縱置后驅的布局、動力總成的實力還是底盤用料,新款探險者依舊保持了高水準。強大的硬件水平其實很容易在感知上和競品們拉開差距,畢竟這個級別無論是途昂、攬境還是昂科旗,都采用的是橫置前驅布局、2.0T渦輪增壓發動機。

        靜態體驗 內飾27英寸大橫屏搶眼

        作為中期改款車型,在外觀上新款探險者的變化其實還是比較明顯的。整車的設計風格變化不大,依舊是老款探險者那種硬朗大氣的造型,不過加入了更多新東西進來。

        前臉改變最直觀的是中網造型,由原先的六邊形變為更加方正的不規則多邊形設計,面積更大,看上去品質感更足,且提供兩種前臉造型樣式以供消費者選擇,實拍的這臺ST-LINE車型為全新樣式的3D鱗甲設計。

        此外,前大燈造型也有所調整,采用前大燈與前格柵融為一體的設計,格柵上方為日間行車燈設計,并與兩側車燈相連,點亮后識別度更高。新款車型新增了迎賓燈語和流水轉向燈,也是適應當下的潮流。

        值得一提的是,因為老款探險者車主有部分覺得燈光較暗而后期花大價錢改燈,所以這次福特在新款探險者上增加了遠近光的透鏡,整體亮度提升30%。

        車身尺寸方面,新車長寬高分別為5063/2004/1778mm,軸距3025mm,和老款變化不大,只是因為前包圍的調整,新款車型在車身長度上減少了11mm。

        側面的造型依舊平直方正,我們實拍的ST-LINE版本對車門把手、行李架、側裙飾條進行了熏黑處理,如果是普通版本還是進行的鍍鉻裝飾。

        另外,新款探險者的輪圈造型相比老款是有變化的,實拍車型換裝了五輻式花瓣造型,略微增加運動感,21英寸的輪圈尺寸也足夠大,視覺效果出色。

        尾部的設計則變化很大了,首先尾燈組采用了C字形,同樣支持迎賓燈語和流水轉向燈。工程師提到,之所以沒有使用貫穿式尾燈是因為當下有太多SUV都是這種設計了。其次,新款探險者通過尾燈下方的貫穿式鍍鉻條、牌照框下方的筋線以及全新設計的后包圍營造出更為分明的層次感。

        最后,新款探險者采用了雙邊共兩出的四邊形排氣,相比老款裸露的圓形排氣會精致許多。

        總的來說,如果說老款探險者在外觀設計上還是有許多美系車比較“粗糙”的感覺的話,那么新款探險者則可以用精致的硬漢風來形容。

        2020年8月13日

        終于等到了國產化 實測長安福特探險者
            要說我和探險者的初次相識還要追溯到2016年,四年前我第一次試駕探險者,那時候的探險者還有3.5T渦輪增壓發動機,精英版車型的售價高達57.98萬元。四年過去了,探險者由長安福特國產化生產了。 我們本次測試的是次頂配的四驅運動版ST-LINE車型,動力總成為2.3T渦輪增壓發動機+10AT變速箱,售價也來到了37.98萬元。沒有了大排量發動機,價格大幅降低,也沒有了進口的“身份”,經歷了這么多變化的探險者還能保持原來的那份魅力嗎? 探險者 2020款 EcoBoost 285 四驅運...查看全文>> 更多相關>>
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